梅赛德斯F1车队日前正式召开发布会，对外公布了新赛季从主力车手、后备储备到后台工程研发团队的完整阵容名单，直接将新赛季的核心目标定为包揽车手、车队两项年度总冠军，这也是车队连续三个赛季之后首次公开喊出冲击双料冠军的口号，直接搅动了整个F1围场的新赛季竞争格局。
主力车手组合延续默契，磨合成本压至最低
这次梅赛德斯F1车队没有顺应部分车迷的换帅呼声，依然保留了汉密尔顿与拉塞尔的主力车手搭档，v66体育这对已经合作了三个赛季的组合，也是当前围场当中除了红牛双雄之外，连续搭档时间最长的主力车手阵容。
根据车队公开的上赛季数据，汉密尔顿全年拿下3个分站冠军、9次登上领奖台，后半段赛车升级到位之后连续六站比赛都排在积分榜前三位，39岁的年龄完全没有拖慢他的竞技状态，而拉塞尔也拿到了个人职业生涯首个F1正赛杆位，全年总积分仅比汉密尔顿少42分，两人合作至今从未出现过队内竞争导致的赛道撞车事故，默契度已经达到了极高的水平。
后备车手体系全面补全，覆盖全场景应急需求
很多车迷的注意力都集中在主力车手的配置上，这次梅赛德斯F1车队官宣的阵容调整里，最容易被忽略的升级恰恰是后备车手序列的重构，此前离队的储备车手德弗里斯留下的空缺，被车队用去年F2年度亚军的车手填补，同时还提升了长期合作的试车手埃斯特班的赛道测试权限。
梅赛德斯F1车队新赛季保留默契度极高的汉密尔顿与拉塞尔主力组合，完整阵容剑指年度双料总冠军
新的后备体系被拆成两个独立层级，第一层级是随时可以顶替主力出战正赛的预备车手，已经完成了所有F1赛道的超级驾照积分要求，只要主力车手出现伤病、突发行程冲突等意外情况，24小时之内就能抵达赛场完成坐进赛车的全部准备流程，第二层级是专门负责轮胎测试、空气动力学调校的开发车手，全年会参与至少8次非公开的新车测试，给主力研发团队提供更多维度的反馈数据。
工程团队针对性补位，直击对手核心优势区
这次梅赛德斯F1车队的阵容调整不止局限在车手层面，v66体育官网后台的工程研发团队也做了针对性的人员优化，车队从红牛的空气动力学研发团队挖来了有着12年行业经验的资深工程师，专门负责解决此前两代赛车在高速弯下压力不足的老问题。
根据车队公开的内部测试数据，新赛季的W15赛车在高速弯的侧向抓地力比去年的W14提升了17%，直道尾速和红牛赛车的差距也缩小到了每小时3公里以内，困扰车队三年的海豚跳问题已经在全新的底盘结构上完全根除，不需要再为了平衡行驶稳定性刻意牺牲赛车的极限速度。
双料总冠军目标落地，关键赛程提前布局
梅赛德斯F1车队这次直接公开喊出冲击年度双料总冠军的目标，完全不是空泛的宣传口号，从他们同步公布的新赛季备战计划就能看出明确的路径，新赛季前四站的巴林、沙特、澳洲等高速赛道，车队就会直接拿出第一版全升级套件，不会像之前几个赛季那样把核心升级留到欧洲赛季再推出。
当前围场的竞争格局已经十分清晰，红牛虽然还是纸面实力最强的车队，但队内维斯塔潘和佩雷兹的竞争矛盾已经公开化，法拉利连续三个赛季都没能解决赛车稳定性的老问题，梅赛德斯这套打磨了整整一个休赛期的完整阵容，刚好踩中了主要竞争对手的短板区间，只要季前测试的模拟数据能落到实处，阔别两年的双料总冠军奖杯很有可能重新回到梅赛德斯的荣誉室中。
